日系车-日系车怎么选车

首页 > > 时间:2020-10-16 标签:销量,保养,燃油,保值,企业

日系车-日系车怎么选车

以我个人眼光来看啊!纯属个人想法,不黑任何品牌。

凯美瑞我是非常喜欢的,从前的丰田车外观平平、动力平平、空间和舒适度都非常平平,在我眼里丰田除了全尺寸SUV就是个太平天国,里边的车没有太出众的。

惊艳而且耐看,剩下的东西还是平平,但是外观这块我就愿意为它买单了,保值率和保有量咱就不提了!

广本雅阁,这一代雅阁抛弃了从前八代九代越来越大的设计思路,十代雅阁头一次改小了,而且该用涡轮增压来替代老款的2.

本田就是个坏孩子,非得把小排量干出大马力,还是高功率的。

0自吸配混动,雅阁可以买,外观、改装什么的都可以,机油乳化的问题也召回了,新车也不可能再有这个问题了。

不一定,只能做相对论,相比与其他合资车,日系车更符合低端消费者,节油,低故障,这是日系车的优势,但日系车无法满足高消费人群,豪车还是欧美的好,欧美汽车起步较早,第一辆车就是欧美人造的。

日本汽车是1904年,吉田真太郎成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂(现五十铃汽车公司),3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”这辆车大家应该都不陌生,在很多影视资料里我们都会看到他的身影。

其实这是日本仿造欧美的,早期的日本汽车企业根本就没有自主研发能力,东阳工业,富士重工,丰田等汽车企业都在仿欧美车,和今天的国产车很像,但我们不得不佩服,这种拿来主义,在日本得到了升华,仅仅十年,1967年日本超过德国成为世界第二大汽车生产国。

1970年日本国内销量达到238万辆,因为政府的干涉,汽车从社会地位的象征变成了代步工具,普通消费者成了主要的消费者,70年代欧美因石油危机,汽车产业遭到重创,却让这个以经济,省油为主导的日本车企从中受益,1976年日本年出口量达到300万左右,超过国内销量,稳步增长的出口量,让日本汽车企业得到了发展,直至今日,日本汽车的销量已经占据了世界第一。

在上世纪90年代末,日本二手汽车的销量竟然超过了新车的销量,二手车具有超高的性价比,唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题,从这件事上我们可以分析道,日本汽车的质量已经得到了消费者的认可。

之后的日本新兴汽车企业知道本国的销量空间狭小,所以把目标都定在了出口上,一个外土汽车,想在其他国家开辟市场,自然要有过硬的品质,和符合消费人群的优势,本田就是一个成功的案例。

本田的前身是生产摩托车的,相比三菱和丰田,本田起步很晚,1968年本田才开始制造汽车,旗下CRV、雅阁、思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。

如果你认为日本汽车能有如此销量,都是因为中国,那你就大错特错了,1956年7月15日,中国就已经制造出了第一辆汽车,解放牌,虽然我国拥有制造汽车的能力,但产量低,销量更是无从谈起,能买的汽车的人寥寥无几!

1964年进入中国的第一辆日系车名叫皇冠。

直到1992年本田才正式进入中国,开始销售第四代雅阁。

因为中国有一个汽车企业叫一汽大众!一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)于1991年2月6日成立,是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

90年代初是国人刚刚富有的时候,初具购买能力,而一汽大众这个最早的国有合资汽车企业,占据了天时地利人和,我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的,大众不是!

话扯的有点多,也有点远,说这么多历史就是想告诉大家,日系车真的好吗?

用事实说话,不偏不倚,杜绝绑架,这就是二黑汽车的品质!

☆由于资源匮乏,疆域狭小及造车理念等多重因素影响,日系车在材料的使用上精打细算,多使用一些成熟稳定的技术,这使得日系车故障率低,即使跑个10年,日系车也很少出现故障,这是日系车保值率高的主要原因。日系车的优点1、燃油经济性好:日系车由于车身用材的原因以及对发动机技术的深研,使得日系车的热效率非常高,燃油经济性好。许多人将日系车的节油归功于车身的自重是片面的,而日系车的发动机、变速箱及底盘的调教才是日系车省油的根本原因。但是随着汽车向轻量化、小排量、涡轮增压方向的发展,日系车的燃油经济性优势变得越来越不明显。2、电气设备好:如果各个车系都拿出看家本领的话,德系强大的地方是发动机,法系车的强项是底盘、而日系车就是电气。日系车电气设备很少出现故障,包括灯泡都很少损坏。更别说其他的电气设备了。3、舒适性好:许多的日系车辆被称为移动的大沙发,比较典型的代表就是尼桑天籁。对于不追求爆发力的日系车来说,无论是在变速箱的使用上,还是在底盘的调教上,都侧重于乘坐的舒适性。而舒适性的过度看中必然是以牺牲操控为前提的,所以日系车操控性都不是很好,给人一种车轻的误解,而实际上日系车的自重并不比其他车系小。4、混动领域技术先进:日系车很早就开始涉足新能源领域,并且在混动车型上取得不错的成绩,包括本田的雅阁、crv,丰田的卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯等等,日系车在混动汽车领域已经占据了半壁江山。日系车的缺点1、溃縮吸能技术的认知度:日系车由于对材料的精打细算,导致日系车在材料的使用上都比较抠门,许多的部位都使用一些泡沫之类的材质,例如前后保险杠内,这使得日系车在发生碰撞时能利用自身的变形溃縮来减轻事故的损失。但正是这样造车理念的应用更坐实了日系车车轻的论调。2、车漆较薄:日系车在发生轻微的剐蹭也会掉漆。3、简配严重:不知道为什么,各大车企只要是销往中国的汽车,都会出现或多或少的简配情况,日系车就是其中之一。例如变细的大梁,利用拉伸强度来替代屈服强度、使用窄胎、低速胎、简配后防撞钢梁、使用拼接车门并利用普通的焊接技术来替代极光焊接等等。相对来说,日系车皮实耐用、故障率低、燃油经济性好这些优势非常的适合家用,这也是日系车能够热销的主要原因。

作为买菜车来说,韩系比日系性价比略高,配置普遍更高(但是最低配特别坑),终端优惠更大,油耗也不高,保养便宜,我这里好多出租车都还是现代monica(出租车主要看提车价和后期保养,质量别太渣就行,因为最多跑八年就要强制报废)。就三大件来说,发动机和变速箱韩系都有不错的产品,但是底盘是韩系一直以来的软肋。虽然低速行驶没问题,但速度快了以后路面回馈基本没有,方向盘飘忽不定,还不如同级的大部分日系,更不要说和马自达、斯巴鲁这类运动车型厂商比了,伊兰特在高速上还不如马2稳定。这和韩系的成本控制有很大关系,有些零部件的价格甚至只有同级日系30%左右,结果就是底盘松散,行驶质感不好,市区开开还行。另外,韩系的安全性普遍不高,尤其是它的小型车,比如K2、瑞纳这些车型,死亡率远高于同级,但是它美版和欧版的索兰托安全性却非常好,主副驾驶席安全性基本一致,这也是韩系的一贯作风,低配车品质渣,高配车品质好,差距就是这么大。

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